平成１９年度　産業遺産説明板　－－－　【第四通洞と四通橋】

＜説明文＞

１４番坑道準の海抜１５６ｍにある端出場坑口と大立坑を結ぶ輸送路で、明治４３年（1910）に開鑿(かいさく)に着工し、大正４年（1915）に貫通した。通洞の延長は４，５９６ｍ。工事には、インガーソル式圧縮機、フランクリン式圧縮機を動力とする削岩機が使用された。採鉱場も更に下部へと移行したことから鉱石の搬出は第三通洞から第四通洞に移り、昭和５年（1930）には、採鉱本部が第三通洞のある東平(とうなる)から第四通洞のある端出場に移転した。
その後、筏津下部に向けて、延長５，１００ｍの探鉱通洞が昭和１０年（1935）から開鑿され、昭和１７年(1942)に貫通し、全長約１０，０００ｍの大通洞になり筏津坑の操業にも大きく貢献した。昭和４８年（1972）の別子銅山休山までの間、大動脈として活用された最後の水平坑道。端出場と大立坑道プラット間には、トロリー電車を走らせていた。
　四通橋は、大正８年（1919）に大動脈の第四通洞に接続したトラス橋として足谷川に架る橋として開通した。大正１２年（1923）から全坑水を第四通洞から排水することになり、四通橋の東側に坑水管が通っている。

＜しょうがくせいよう＞

だいよんつうどうは、1915ねんにかんせいした、ゆそうのためにすいへいにちちゅうふかくほられたおおきなトンネルである。
トンネルのながさは、4,596ｍ。
トンネルはさらにほりすすめられて1942ねんには、およそ10,000ｍのながさになった。
　よんつうきょうは、1919ねんに、だいよんつうどうとむすぶはしとしてかいつうした。